城堡的名字(城堡名字)

洋房、别墅、城堡，王者、王者PRO、王者PLUS，卧龙、军师、孔明，风、火、雷，大圣、诸葛、子龙，勇者、强者、强者PRO……这些看似风马牛不相及，甚至逻辑奇葩的“词组”却是捷途品牌为不同车型“版本”及车型取的名字。

当我们把捷途X90 PLUS（参数丨图片）车型根据不同配置分为别院、公馆、洋房、平层、别墅、庄园、城堡版的截图发到粉丝群，有人直呼“辣眼睛“、“土low”；不过，也有人认为，命名虽然看起来奇葩，但对捷途品牌和它的潜在用户群体而言，这种“命名”反倒能产生事半功倍的效果。

社会学家认为，语言并不是一种虚饰，它在执行着某种实际功能。甚至说，在不同民族语言特征中可以看到不同民族的差异。从该角度上说，在捷途品牌诸多不同车型命名中，可以看到感受到捷途品牌“性格”与特征：热衷以夸张与刺激方式进行表达。

事实上，单纯拎出其中任何一个词都是正常的，就拿“城堡”来说，它不带有任何感情色彩，但放到捷途X90 PLUS车型版本命名并与“洋房别墅”成为区分车型高低配置“符号”后，便有了强烈的个人色彩——将不同车型的“配置”差异，生动且粗暴地放大成兼具“地位”与“可量化”的差异——既刺激又夸张。

一个品牌的性格往往与其潜在用户群体的价值观保持着高度一致。捷途看似“奇葩”脑回路背后，其实恰恰是深谙商业本质的表现——迎合你的用户喜好，才能“获得”他们。

对不同群体采用不同语言表达方式，在任何时代都屡试不爽的号召力，有史可鉴。19世纪末20世纪初法国和国际工人运动活动家拉法格在《G命前后的法国语言》一书中说：为了争取读者，人们就用菜市场上的风格来写文章；为了吸引读者，人人乞助于刺激性的、夸张的、滑稽的、世俗的、秽亵的、可怕的标题。

2023年捷途品牌横空出世，恰逢中国汽车市场进入“新常态”，可谓生不逢时，因此彼时“看衰”捷途者不在少数。但四年多过去，捷途不仅在竞争愈发激烈的市场站稳了脚跟，而且发展势头也不错。

最新数据显示，今年前11月，捷途累计销量就接近15.8万辆，同比仍然保持着一定的正增长。至少从过去四年看，捷途用户对捷途“奇葩”命名方式的态度是接受，甚至是喜欢的。进一步说，恰恰是偏向夸张与刺激的品牌调性，吸引到了一批热衷此种“文化”的用户，并且成就了生不逢时的捷途。

捷途不仅车型“版本命名”功夫了得，而且在产品的“排兵布阵”上也是奇招频频。Ps：捷途X95有酋长版、至尊版，个人建议两车命名逻辑不一，至尊版改成“上帝版”会更贴切。

目前，捷途最畅销的车型是X70，而X70系共有8款车型，新X70S、X70诸葛、X70 PLUS、X70、X70M、X70 Coupe、X70S以及X70S-EV——想买中型SUV，X70，总有一款适合你——运动的Coupe、稳重的PLUS、5座、7座全都有。

捷途X70车系售价区间为8万元-16万元，主流销售车型基本在10万元左右，10万元的中型SUV，的确性价比超高。X90与X70异曲同工，同样是多款车型作战，X90、X90子龙版、X90 PLUS，其售价区间与X70稍高一丢丢，9万元-17万元。

捷途在此价格区间内布局多款车型的方法，以前是奏效的，但随着竞争的加剧，多款车型齐上阵抢销量的效果越来越差。据汽车流通协会数据，捷途核心车型X70销量已经连续三个月下滑——8月过万辆，11月销量已不足7000辆。而X90车型在11月份同样出现了下滑。

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捷途品牌原总经理李学用在接受采访时曾表示，2023年在保证年销20万的基础上争取30万销量，到2023年末再增长50%左右，“只有达成这两个目标，我认为捷途才能够真正算是能够生存下来。”但就目前趋势看，如果不出现奇迹，捷途2023年目标必定夭折。至此，四年持续增长的捷途品牌也将戛然而止。

捷途汽车原总经理李学用

或许许是捷途意识到“花式营销”起到的效果注定是短暂的，毕竟奇葩夸张“命名套路”以及“一车八吃”方式注定不是长久之计，只能是暂时性收割，而在产品上下功夫才是王道。另一方面，在汽车市场竞争不断加剧的趋势下，同门大哥奇瑞品牌的产品同样需要以降价形式维持销量，这无形中又将压缩捷途的生存空间。

主动谋出路成为捷途活下去的重点。第四季度推出了首款插电式混合动力的车型，捷途大圣i-DM，是的，听起来和看起来很山寨比亚迪的“命名”。捷途大圣i-DM两款车型，命名的方式依然简单粗暴，闪电01和闪电02，NEDC纯电续航100公里，售价分别为14.99万元和16.99万元。

从价格看，捷途大圣i-DM延续了捷途“超高性价比”的原则，但实际上并非如此，差100块就15万元的闪电01主被动安全配置单里，最高配置是定速巡航和ESP，其他一概没有。

售价16.99万元的闪电02配置才算是基本配齐，但这价格可以买到纯电续航更高且配置更高的插电混动哈弗H6，加5000可以买到火爆的比亚迪宋PLUS DM-i，怎么选，根本不是问题。

进一说，捷途大圣i-DM这套所谓的3挡DHT混合动力系统早就在奇瑞瑞虎8鲲鹏e+上有过搭载，顿挫、油耗高，用户口碑比较差，这也是大街上绿牌瑞虎8出镜率很低的原因。

显而易见，捷途大圣命名“i-DM”的想法很简单，一方面就是让不明就里多人产生与比亚迪DM-i同源技术的联想，另一方面就是与口碑不好的奇瑞鲲鹏e+形成完全认知区隔。

理想很丰满，现实很骨感。捷途大圣i-DM销量暂时没有拿到销量数据，但包含燃油版在内的捷途大圣车系的11月整体销量只有2800多辆——作为捷途品牌2023年打造的重磅车型，这个成绩太难看了。更为重要的是，捷途大圣上市后连续三个月的表现都不理想——汽车圈有一个不成文的观点，三个月的平均表现往往就是这台车未来的样子。

目前看，捷途试图以捷途大圣结束仅靠X70系、X90系换名支撑销量的想法落空了。

2023年捷途还有一张很是令人期待的牌，就是那台看起来很硬派越野车样子的T-1。

据官方消息，昆仑架构的底盘平台，兼容承载和非承载两种形式，可配备全时机械或电四驱系统及主动悬架系统。因此，有媒体报道称，捷途T-1可能有两种版本，即承载车身版本和非承载车身版本。如果消息属实，那捷途在平台架构的先进性上是站在了中国品牌的顶流。

众所周知，硬派越车平台难度最高，需要的“数据量”也最大，这也是中国品牌，乃至合资品牌涉足硬派越野车品类寥寥无几的原因。

当然，十几年前奇瑞汽车也推出过非承载车身的威麟X5，但这款车很快就随着回归一个奇瑞战略的实施而夭折了。

现在我们只能这样理解，奇瑞一直未曾放弃非承载平台架构，而且会把最新非承载车身车型放在捷途品牌下面，而非奇瑞品牌下面——捷途似乎比奇瑞更加重要。

近期有报道称，捷途T-1将在2023年的第三季度上市。这或许是2023年捷途保持品牌热度与关注度的最好利器了。所以，我们也对捷途T-1的命名充满期待。

捷途不走寻常路的劲头与还算不错的市场表现，惹得奇瑞控股董事长尹同跃在2023年为其站台多次。

奇瑞控股董事长尹同跃

第一次是在1月，尹同跃说：对于捷途品牌来说，今年的全球销量目标是30万辆，要求捷途品牌每年增加20万辆的销量目标，这样到2026年，捷途品牌的全球销量就会突破100万辆。第二次是在捷途大圣上市发布会，称捷途大圣是捷途汽车旗下重磅最新力作，瞄准新世代年轻用户群体的用车体验，开启了年轻化、全球化新征程。

如今看，捷途品牌的表现似乎配不上尹同跃的“溢美之词”了。当然，这并没有妨碍到捷途源总经理李学用从捷途品牌一把手到奇瑞营销公司总经理职位的“高升”。